（九） 柴油機(jī)有不正常的響聲 

       柴油機(jī)在正常工作時(shí)也有較大的響聲，但這種響聲是連續(xù)的、均勻的，主要來自氣門與搖臂的撞擊聲、燃燒過程和齒輪傳動(dòng)的機(jī)械摩擦聲，當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件磨損間隙超過一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)發(fā)出不正常的響聲。 

       柴油機(jī)起動(dòng)后發(fā)出不正常的響聲有較多種，產(chǎn)生響聲的原因也較多。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常聲音和不正常的響聲混雜在一起是很難分辨的，不同的響聲一般都有不同的規(guī)律。只要維修人員能夠認(rèn)真仔細(xì)地辨別各種不同的異常響聲，就能夠找到故障部位。常見的柴油機(jī)不正常響聲有以下幾種。 

       1.主軸承的敲擊聲 

       故障分析：主軸承螺母出現(xiàn)松動(dòng)、主軸瓦磨損量超過規(guī)定值或有燒損現(xiàn)象、維修人員裝配調(diào)整不當(dāng)?shù)?，都?huì)使軸瓦與主軸頸的間隙增大，使得柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)發(fā)出敲擊聲。主軸承間隙過大所產(chǎn)生的聲音一般是鈍啞的，而主軸承燒損后的敲擊聲則較清晰。這種敲擊聲的特點(diǎn)是：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，聲音越大，在帶載的情況下，響聲更為明顯：若敲擊聲較嚴(yán)重時(shí)，則柴油機(jī)的機(jī)油壓力明顯下降，并且振動(dòng)也較大。 

       判斷和排除方法：維修人員在判斷這種故障時(shí)，可將螺絲刀放在機(jī)體外主軸承附近的兩側(cè)隧道進(jìn)行聽診比較，以判斷出敲擊聲較大的一道主軸承。當(dāng)確定主軸承確實(shí)響聲較大時(shí)，可拆下油底殼和響聲較大的主軸承下蓋。若發(fā)現(xiàn)軸瓦有燒損現(xiàn)象，則必須進(jìn)行更換。當(dāng)軸頸也出現(xiàn)拉傷或其他損壞時(shí)，應(yīng)拆下曲軸進(jìn)行修理或更換。 

        排除故障后，還要對(duì)引發(fā)該種故障的因素進(jìn)行全面分析和排除，以防止再次出現(xiàn)類似的故障現(xiàn)象。 

        2.連桿軸承的敲擊聲 

        故障分析：柴油機(jī)在長期運(yùn)轉(zhuǎn)中，若連桿螺栓出現(xiàn)松動(dòng)、連桿軸瓦出現(xiàn)嚴(yán)重磨損或燒損，都會(huì)使連桿軸瓦與連桿軸頸之間的間既增大。當(dāng)這種間隙增大到一定限度時(shí)，就會(huì)在柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)出不正常的敲擊聲，這種響聲是一種緩和而短促有節(jié)奏的“、唑”聲。當(dāng)柴油機(jī)突加負(fù)載或快速提速時(shí)，可有連續(xù)明顯的響聲，而無負(fù)載時(shí)不明顯， 

        判斷和排除方法：為了判斷是哪一缸連桿軸承出現(xiàn)敲擊聲，維修人員可采用單缸斷油法。其方法是：起動(dòng)柴油機(jī)后，打開噴油泵蓋板兩個(gè)固定螺絲，用螺絲刀分別攝起運(yùn)動(dòng)中的滾輪體部件，如圖13-19所示，以判斷各缸連桿軸承的響聲變化。若斷開某缸供油時(shí)，響聲減弱或消失，恢復(fù)供油后，突然又聽到“踏、”的響聲，則說明該缸的連桿軸瓦有故障。

        通過以上方法判斷出哪一缸出現(xiàn)故障后，停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下機(jī)體檢查孔蓋板，用扭力扳手拆下連桿下蓋進(jìn)行檢查，若軸瓦合金磨損嚴(yán)重、脫落或燒毀時(shí)，則應(yīng)更換連桿軸瓦。若軸頸表面有輕度損傷、拉毛或腐蝕現(xiàn)象時(shí)，則可用拂銼進(jìn)行修理， 

        3.活塞銷的敲擊聲 

        故障分析：活塞銷與連桿小頭襯套之間的配合間隙過大或活塞銷與銷座孔配合過松時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖擊作用而發(fā)出不正常的敲擊聲。這種聲音比連桿軸承的響聲更清脆、尖銳，音調(diào)甚高且有明顯的金屬敲擊聲，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在變化的過程中響聲更明顯，特別是從高速突降到低速時(shí)：在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲緩慢而清晰可辨。 

        判斷和排除方法：檢查時(shí)，采用逐缸斷油的方法，當(dāng)某缸被晰油后，敲擊聲減弱或消失，在恢復(fù)工作的瞬間又發(fā)出“咯、嗒”的敲擊聲，則說明該缸活塞銷配合間隙過大，若聽到活塞銷出現(xiàn)不正常的敲擊聲時(shí)，也可拆下機(jī)體上的檢查孔蓋板，扳動(dòng)曲軸飛輪齒圈，使被檢查汽缸的曲柄至下止點(diǎn)位置，然后用手握住該缸連桿的中間部位來回晃動(dòng)連桿，如圖13-20所示。若感覺間隙較大，則應(yīng)拆下汽缸蓋和活塞連桿組件，進(jìn)一步檢查活塞銷與連桿小頭村套之間的配合間隙。若間隙超過規(guī)定值時(shí)，則應(yīng)按技術(shù)要求更換連桿小頭襯套. 

       4.活塞的敲擊聲 

       故障分析：活塞與汽缸套之間的磨損間隙過大，就會(huì)在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)發(fā)出一種猛烈清晰的“、”聲。這種異常響聲在機(jī)體附近就可聽到。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然發(fā)生變化時(shí)，響聲更為明顯，在柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)，響聲較大，而溫度升高后，反而響聲減弱或消失。 

       判斷和排除方法：采用單缸斷油法，若某缸斷油后，響聲減弱或消失，則說明該缸有故障。再拆下該缸的噴油器，向汽缸內(nèi)注入少許機(jī)油，用較長的螺絲刀扳動(dòng)飛輪齒圈5--6圈， 然后起動(dòng)柴油機(jī)， 若敲擊聲消失或變小， 再過1min后響聲又出現(xiàn)， 則說明該缸的活塞與汽缸套之間的配合間隙過大。拆下汽缸蓋和活塞連桿組件，更換同型號(hào)的活塞和汽缸套后，故障即可被排除. 

       5.氣門的敲擊聲 

       故障分析：氣門敲擊聲一般是由于氣門間隙過大所造成的。柴油機(jī)在息速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠較容易地聽到連續(xù)不斷、有節(jié)奏的“嗒、嗒”敲擊聲。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，響聲也隨著增大。若有較多氣門響時(shí)，則響聲為“滴答、滴答”的混雜聲，但也有節(jié)奏感。 

        判斷和排除方法：拆下汽缸蓋罩殼，扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪齒圈至監(jiān)視口指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度，按規(guī)定的技術(shù)數(shù)據(jù)和氣門間隙的調(diào)整方法，將氣門重新調(diào)整一遍。在調(diào)整過程中，要邊檢查故障零件邊調(diào)整氣門間隙。 

        6.活塞環(huán)的敲擊聲 

        故障分析：活塞環(huán)折斷，活塞環(huán)和環(huán)槽之間的間隙過大，都會(huì)在柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)出不正常的響聲。若聽到汽缸內(nèi)有“刷、刷”的響聲時(shí)，一般是由于活塞環(huán)折斷所造成的，若聽到比較鈍啞的“啪、啪”捶擊聲，井且隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，響聲也隨著增大時(shí)，一般是由于活塞環(huán)和環(huán)槽之間的間隙過大所造成的。 

        判斷和排除方法：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)聽到上述敲擊聲且觀察到排氣冒藍(lán)煙時(shí)，應(yīng)采用單缸斷油法分別對(duì)各汽缸進(jìn)行檢查。若斷開某汽缸供油后，敲擊聲減弱且冒藍(lán)煙現(xiàn)象也減弱時(shí)，停機(jī)，拆下該汽缸的汽缸蓋和活塞連桿組件進(jìn)行檢查。若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間過大時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)，必要時(shí)再更換活塞。 

        7.氣門彈簧的敲擊聲 

        故障分析：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若聽到氣門室內(nèi)部有“嚓、嚓”的響聲，則一般是由于氣門彈簧折斷或過軟所造成的，操作人員若聽到這種“嚓、嚓”的聲音后，應(yīng)迅速停機(jī)進(jìn)行檢查：否則，會(huì)使氣門與活塞頂發(fā)生碰撞，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)發(fā)生氣門頂缸事故，造成不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。 

        判斷和掛除方法：操作人員若聽到氣門室內(nèi)部有異常響聲時(shí)，應(yīng)停機(jī)，拆下氣門室罩殼，分別對(duì)各缸的進(jìn)、排氣門彈簧進(jìn)行認(rèn)真的檢查。發(fā)現(xiàn)有折斷或過軟的彈簧時(shí)，應(yīng)更換新彈簧。裝配時(shí)，還應(yīng)注意大、小彈簧的安裝方向。 

        8.噴油泵供油時(shí)間過早和過晚的敲擊聲 

        故障分析：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，噴油泵供油時(shí)間過早或過晚，都會(huì)使柴油機(jī)發(fā)出不正常的敲擊聲，供油時(shí)間過早，就會(huì)在汽缸中的空氣還未充分壓縮、溫度較低的情況下將柴油噴入燃燒室，造成柴油著火期延長，燃燒室內(nèi)積存較多柴油后而一起著火，從而使柴油的燃燒異常猛烈。同時(shí)，燃燒是在壓縮過程中進(jìn)行的，所以，燃燒室內(nèi)的溫度和壓力急劇升高并在汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲。當(dāng)供油時(shí)間過晚 

時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的后燃期，并在汽缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲。 

       判斷和排除方法：柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，檢查傳動(dòng)連接盤的兩個(gè)固定螺釘是否有松動(dòng)現(xiàn)象.若有松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，則應(yīng)檢查和調(diào)整供油提前角。 

       9.活塞環(huán)的漏氣聲 

       故障分析：活塞環(huán)與汽缸套之間產(chǎn)生較嚴(yán)重的磨損、活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)的各個(gè)環(huán)口位置出現(xiàn)重合、活塞環(huán)彈力不足、汽缸套內(nèi)壁出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象或活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)漏氣，并發(fā)出空洞的“鏗、”聲，同時(shí)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通氣帽處有大量的煙氣冒出，如圖13-21所示。 

        判斷和排除方法：輕度的漏氣，可以通過柴油機(jī)一段時(shí)間的磨合后漸漸消失。重度的漏氣一般不能通過磨合消失，反而會(huì)使燃燒過程惡化，造成柴油機(jī)功率下降、機(jī)油消耗量增加和掛氣冒藍(lán)煙等，當(dāng)活塞環(huán)出現(xiàn)漏氣聲時(shí)，應(yīng)采用單缸斷油法進(jìn)行檢查。若某汽缸斷油后，活塞環(huán)漏氣發(fā)出的“鏗，鏗”聲減弱或消失，而且曲軸箱通氣帽冒出的大量煙氣減少或消失時(shí)，說明該汽缸有故障，應(yīng)拆除活塞連桿組件，檢查活塞 環(huán)和汽缸套的技術(shù)狀況，對(duì)不符合技術(shù)要求的活塞環(huán)和汽缸套，均應(yīng)進(jìn)行修理或更換. 

       10.正時(shí)齒輪的敲擊聲 

       故障分析：柴油機(jī)在正常工作時(shí)，正時(shí)齒輪本身會(huì)發(fā)出輕微的響聲，當(dāng)正時(shí)齒輪之間正常的嚙合狀態(tài)被破壞后，就會(huì)在柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)出“、轆”的異常響聲，有時(shí)還發(fā)出“咔啦、咔啦”的金屬碰撞聲，而且當(dāng)柴油機(jī)從高速突降到息速時(shí)，異常響聲比提高轉(zhuǎn)速時(shí)的響聲還大。造成上述故障的主要原因有齒輪側(cè)向間隙過大或過小、齒輪面磨損量較大或有斷齒現(xiàn)象、齒輪軸承間原過大或支承軸出現(xiàn)松動(dòng)等。 

       判斷和排除方法：拆下傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板，如圖13-22所示。觀察各個(gè)正時(shí)齒輪有無損傷，再用塞尺測量各個(gè)齒輪之間的嚙合間隙，同時(shí)還要測量齒輪軸承的間隙，對(duì)損壞和不符合技術(shù)要求的齒輪，應(yīng)更換新件. 

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