電控單體泵燃油系統(tǒng)

在電控單體式噴油器(EUI) 燃油系統(tǒng)中， 將噴油泵、噴油器和電磁閥組合為一個整體。EUI電噴系統(tǒng)由ECM控制模塊(安裝ADEMⅢ電控發(fā)動機管理系統(tǒng)) 和各傳感器、噴油器共同組成。 

1)高壓燃油通過氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅(qū)動形成，沒有了額外的高壓燃油管路，避免了管路泄漏并消除了管路壓力損失的可能。

2)由于噴射裝置與燃油增壓的一體化，燃油噴射可以在短時間內(nèi)高效高壓完成，且靈活控制其噴油量、壓力、正時，且其噴油壓力達到200MPa以上， 超過共軌系統(tǒng)所能夠達到的水平。

3)對燃油清潔度的要求較低，對燃油中的硫含量敏感度低

，燃油的過濾精度與機械直列泵相當，對燃油的適應性比高壓共軌強。

4) 系統(tǒng)故障時，能進行單缸單油泵維修，且電控單體泵零部件無論高壓油泵、電磁閥、噴油器還是ECU都可以完全國產(chǎn)化,價格低、即維修成本低。

1)要求頂置凸輪軸設計，因而對缸蓋的剛度設計有較高要求。

2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制噴射壓力，低速時油壓低，不利于改善低速燃燒性能。

3)多次噴射難于實現(xiàn)，更新?lián)Q代產(chǎn)品缺乏技術延續(xù)性，無法滿足對燃油系統(tǒng)的要求

 在振動、噪音、環(huán)保排放上都遜色于高壓共軌柴油機

高壓共軌燃油系統(tǒng)

高壓共軌(DCR) 電噴技術是一個閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)，由低壓油泵、高壓油泵、共軌、燃油壓力傳感器、電子控制單元(ECU) 、油路壓力控制閥、噴油器電磁閥和噴油器組成。噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程被完全分開。其控制內(nèi)容由燃油壓力控制、噴油正時控制、噴射率控制和噴油量控制組成。

高壓共軌噴射壓力的大小不受發(fā)動機的轉(zhuǎn)速影響，這樣避免柴油機供油壓力隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的不足。與其他燃油系統(tǒng)相比，其具有以下優(yōu)勢：

1)獨立控制噴射壓力。

2)獨立控制燃油噴油正時。

3)能實現(xiàn)很高的噴油壓力有效消除壓力波動。

4)實現(xiàn)了預噴射、分段噴射和控制噴射率。

5)實現(xiàn)了控制最小油量噴射和控制快速斷油。

高壓油軌和噴油器間利用管路連接，噴油壓力最高可達180MPa，特殊設計的電控噴油器可實現(xiàn)靈活的多次噴射，調(diào)節(jié)噴油率形狀，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，高壓共軌靈活的噴射可以改善燃燒，降低發(fā)動機的振動、噪聲。 

1、共軌系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求較高，對燃油中的硫含量敏感度高，如果雜質(zhì)太多，會使維修頻次增加。

2、高壓共軌系統(tǒng)的關鍵零部件國產(chǎn)化程度比較低，包括高壓泵、共軌管、電控噴油器和ECU都只能進口，維修成本較高。

總結(jié)

單體泵柴油機僅是一個過渡產(chǎn)品，介于機械泵柴油機與高壓共軌柴油機之間的一個產(chǎn)品，存在著很多的不足，比如由于結(jié)構(gòu)的原因無法實現(xiàn)多次噴射，排放控制較難，機械噴油器會出現(xiàn)因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間過早影響發(fā)動機的動力。單體泵在排放控制上遠遠不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國內(nèi)環(huán)境下適應性好，卻一直沒能大規(guī)模生產(chǎn)應用的主要原因。此外，單體泵柴油機在對排放要求較高的場合，不能滿足現(xiàn)階段國家對排放要求嚴格的標準。綜上所述高壓共軌柴油機更符合未來發(fā)展的趨勢。

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