重慶康明斯發(fā)電機組飛車現(xiàn)象就是柴油發(fā)電機組在運行過程中，特別是在中小負荷運行過程中，由于某種原因造成發(fā)電機組轉(zhuǎn)速劇增，超速運轉(zhuǎn)而不能自控，排氣冒濃煙，聲音及震動大的現(xiàn)象。

發(fā)生“飛車”后，隨著康明斯發(fā)電機組轉(zhuǎn)速的增高，噴油泵柱塞與柱塞套間的漏損減小，進入氣缸內(nèi)的柴油增加，導致康明斯發(fā)電機的轉(zhuǎn)速再增高，從而形成惡性循環(huán)。發(fā)電機組轉(zhuǎn)速的不斷增高，使氣缸內(nèi)溫度不斷升高，活塞的膨脹量增加，活塞連桿組各零件運動加劇，負荷增大，超過其強度極限后，將發(fā)生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴重事故。因此，一旦發(fā)生“飛車”，必須采取措施減短“飛車”時間減少損失。

柴油發(fā)電機組飛車的原因分析

大量實踐證明，引起 “飛車”的主要原因一是噴油泵調(diào)速器出現(xiàn)故障，二是有額外油料進入燃燒室參與燃燒。

1 噴油泵調(diào)速器原因分析

正常情況下，當重慶康明斯發(fā)電機組的負荷變化時，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使其轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定;反之，當柴油機負荷變化時，噴油泵的供油量不能做出響應，即會發(fā)生“飛車”。噴油泵供油量不能隨負荷而變化的原因有：B型噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或Ⅱ號噴油泵的調(diào)節(jié)拉桿卡死在最大供油量位置上;噴油泵柱塞彈簧折斷使柱塞卡在高速位置;柱塞調(diào)節(jié)齒圈或撥叉松動移位使柱塞失控;油量調(diào)節(jié)齒桿與調(diào)速器拉桿連接脫落;調(diào)速器杠桿銷子脫落;調(diào)速器飛鐵銷軸斷裂、飛鐵脫落;飛鐵壓力軸承損壞;調(diào)速器彈簧折斷或彈力減弱;調(diào)速器內(nèi)加機油太多，機油粘度太大;調(diào)速器的高速限制螺釘或最大油量限制螺釘調(diào)整不當。

2 額外油料進入燃燒室的原因分析

額外油料進入氣缸的主要途徑有：

發(fā)電機組油底殼內(nèi)機油過多，氣缸和活塞環(huán)磨損過甚，使機油竄入氣缸內(nèi);慣性油浴式空氣濾清器，清洗后殘余清洗油或加注機油過多，被吸入燃燒室;增壓柴油機的增壓器油封損壞，機油進入燃燒室;低溫起動裝置的電磁閥漏柴油，使其進入氣缸。

“飛車”后的應急措施

其他品牌發(fā)電機組也是一樣的，如果發(fā)生“飛車”后，必須立即采取緊急措施設法制止，否則，將嚴重損壞機件，甚至釀成重大事故。制止“飛車”的主要方法有：

1、速將調(diào)速手柄(踏板)置于不供油位置;

2、供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置;

3、有減壓裝置的迅速將減壓手柄置于減壓位置;

4、進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣道堵住;

5、采用機械傳動系(采用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火;

6、迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油泵的低壓油管接頭;無扳手時，也可采用砸斷油管的應急措施。

“飛車”制止后，必須認真查找原因，必要時還應對主要運動零件進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題徹底排除，以防“飛車”事故再次發(fā)生，保證柴油機的安全運行。

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