柴油發(fā)電機(jī)噴油嘴是柴油發(fā)電機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的三對(duì)精密部件之一。它的正常使用壽命超過1000小時(shí)。但由于使用不當(dāng)，通常使用數(shù)百小時(shí)，甚至幾十小時(shí)。

　　1、噴嘴卡住的主要原因：

　?、俨裼筒桓蓛簦邏河凸軆?nèi)有雜質(zhì)，使噴射器針閥附件磨損，使針閥附件關(guān)閉不嚴(yán)格，燃燒室內(nèi)高壓氣體反轉(zhuǎn)，燒毀針閥附件。此外，噴油器壓力調(diào)節(jié)彈簧、桿等部件上的污垢，通過噴油器桿移動(dòng)到噴油器中針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩和鉛絲通過高壓油管進(jìn)入噴油器，會(huì)卡住針閥的附件。

　　②機(jī)溫過高，噴曲器冷卻不良，虎地閥部件卡住。但供油時(shí)間過晚、冷卻水道水垢過多或堵塞、泵葉輪端面磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)長期超載等，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

　?、郾盟烷y磨損，使噴油器停止噴油時(shí)出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，導(dǎo)致噴曲器燃燒焦積炭，卡住故障。

　?、車娗鷫毫^低，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)高壓氣體反彈；

　?、莅惭b噴油器時(shí)，漏裝墊片或墊片損壞，造成漏氣，導(dǎo)致噴油器局部溫度過高而卡住。

　?、蘖慵圃斓脑?，如氣缸蓋上的噴油器安裝孔與噴油器配合過緊、針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過小、氣缸蓋噴油器安裝孔加工過深等。

　　二、噴嘴卡死的修理方法:

　　先將卡住的康明斯柴油發(fā)電機(jī)組噴油嘴放入柴油或機(jī)油中加熱，然后取出，用布包好，然后用鉗子夾住針閥，慢慢移動(dòng)，將針閥從針閥體內(nèi)取出。在針閥體內(nèi)滴少量清潔油，使針閥在針閥體內(nèi)反復(fù)移動(dòng)，直至針閥能在針閥體內(nèi)自由移動(dòng)。如果針閥密封面有燒傷痕跡，應(yīng)使用研磨膏進(jìn)行研磨。研磨時(shí)注意研磨膏的用量和時(shí)間，將清潔后的鐘閥附件安裝在噴油器上，調(diào)整噴油壓力后再使用。

　　傳統(tǒng)的凸輪加工采用模具加工。一般來說，一廠進(jìn)排氣凸輪有母模，凸輪軸上有幾個(gè)凸輪。這種加工實(shí)際上是仿形加工，母模的加工誤差也會(huì)反映在成品凸輪上。具體來說，有以下缺陷。

　　1.砂輪利用率也較低，以目前生產(chǎn)的480凸輪軸為例，模具機(jī)床砂輪線速度為60m/s，剛換上的砂輪直徑為φ但使用760mm，但是φ砂輪必須在710mm后重新更換，否則凸輪的型面誤差會(huì)增加，砂輪從砂輪的角度來看，φ760mm磨損到φ710mm凸輪型面誤差±0.015mm。

　　2.工件頭架電架為雙速電機(jī)，康明斯柴油發(fā)電機(jī)組凸輪軸只能以固定速度旋轉(zhuǎn)，凸輪表面多個(gè)磨削點(diǎn)的線速度不同，單位時(shí)間切割量和磨削力不同，導(dǎo)致凸輪表面加工誤差，容易產(chǎn)生磨削燒傷和裂紋。凸輪等速磨削表面誤差為0.036mm，凸輪變速磨削表面誤差為0.012mm。

　　3.工件支撐在裝有尾架和中心架的搖架上，搖架機(jī)構(gòu)往復(fù)擺動(dòng)勢頭影響凸輪表面精度、粗糙度和生產(chǎn)效率的提高。

　　4.相同的模具只能用于相同的凸輪軸，因此只適用于單一品種的生產(chǎn)，否則需要更換模具，不能實(shí)現(xiàn)靈活、多品種的生產(chǎn)?，F(xiàn)代凸輪軸加工采用數(shù)控磨削，具有以下特點(diǎn)：

　　(1)采用一套數(shù)控裝置(目前世界上新的是西門子480d和fanac210i)，不僅控制工件主軸的無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)和分度，還控制砂輪架的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和水平進(jìn)給，根據(jù)凸輪表面的升降值。

　　(2)工件主軸由NC裝置控制的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)，既能實(shí)現(xiàn)粗磨和精磨所需的不同轉(zhuǎn)速，又能實(shí)現(xiàn)工件主軸在每轉(zhuǎn)中根據(jù)凸輪的不同曲線自動(dòng)變速磨削。這使得凸輪表面每個(gè)磨點(diǎn)的線速、金屬切削量和磨削力基本相同，這對(duì)保證凸輪表面的磨削質(zhì)量非常重要。