重慶發(fā)電機組廠家要求用戶柴油發(fā)電機組保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。重慶柴油發(fā)電機組工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高2200K~2800K（1927℃~2527℃），大約1/3做功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，其余大部分隨廢氣排出，其余則被機組零件吸收，使發(fā)電機組零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時冷卻，則難以保證機組正常工作。

柴油發(fā)電機組冷卻水的正常溫度，除重慶康明斯發(fā)電機組滿負(fù)荷或超負(fù)荷時允許短時間沸騰外，其余水冷強制式和熱流式的發(fā)動機，水溫均應(yīng)保持在75～95℃。但蒸發(fā)式發(fā)動機如水溫經(jīng)常沸騰或強制式和熱流式發(fā)動機水溫超過95℃即稱為康明斯發(fā)電機組高溫過熱，低于75℃則稱為機組過冷。冷卻系統(tǒng)的功能是康明斯發(fā)電機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。

一、柴油發(fā)電機組各部件的正常溫度

發(fā)電機組保持正常工作，其冷卻水的溫度應(yīng)在353K~363K（80℃~90℃）之間。此時，氣缸壁溫度不超過473K~573K（200℃~300℃）；氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過573K~673K（300℃~400℃）；潤滑油的溫度在343K~363K（70℃~90℃），保證發(fā)動機具有較好的動力性、經(jīng)濟性和凈化性，使零件的運動和磨損正常。

二、柴油發(fā)電機組過熱的危害

發(fā)電機組過熱意味著重慶康明斯冷卻系統(tǒng)的溫度過高。發(fā)動機溫度過高的原因很多，高溫后對發(fā)電機組的損害也很多。

1、充氣效率降低，導(dǎo)致機組功率下降。

2、早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)電機組的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。

3、運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。

4、金屬材料的力學(xué)性能降低，造成零件的變形及損壞。

5、潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動機的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進(jìn)行必要的強制冷卻，才能保證發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。 

三、柴油發(fā)電機組過冷的危害

進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度過低，可燃混合氣質(zhì)量差，導(dǎo)致機組功率下降，油耗增加；燃燒產(chǎn)物中的水蒸氣容易凝結(jié)成水，加劇了對身體和部位的侵蝕。未汽化的燃油沖刷和稀釋零件(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)表面的油膜。這加劇了零件的磨損。

1、進(jìn)入汽缸的可燃混合氣(或空氣)溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成機組功率下降以及燃料消耗量增加。

2、潤滑油的黏度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。

3、燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類，加重了對零件特別是汽缸壁的侵蝕作用。

4、因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了對發(fā)電機組零件的磨損。