柴油發(fā)電機(jī)組在實(shí)際使用過(guò)程中，冷卻液的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃，因?yàn)樵谶\(yùn)行時(shí)，保持這個(gè)溫度可使發(fā)電機(jī)發(fā)出最大功率，同時(shí)可使燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損最少。如果冷卻液的溫度過(guò)低，可能會(huì)使冷卻系統(tǒng)的功能降低或喪失。其實(shí)，柴油發(fā)油機(jī)的冷卻液溫度使用要求有明確規(guī)定，既不能過(guò)高也不能過(guò)低，因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)在工作時(shí)，燃料燃燒會(huì)放出大量的熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)1800~2000℃，而燃燒產(chǎn)生的熱能中只有30%~40%轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，約有20%~25%被冷卻系統(tǒng)帶走。如果冷卻系統(tǒng)工作失常，冷卻水溫度過(guò)高或過(guò)低，不僅會(huì)影響重慶發(fā)電機(jī)組的正常工作，甚至?xí)a(chǎn)生故障和事故。

   重慶康明斯發(fā)電機(jī)組在實(shí)際使用過(guò)程中，有的接近冷卻液溫度的下限值，有的還不到下限值。冷卻液溫度只要不超過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻液也不會(huì)中斷。相反，如果冷卻液溫度過(guò)低，對(duì)康明斯發(fā)電機(jī)的工作極為有害。
       1、潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油粘度增大，機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，造成零件間潤(rùn)滑不良，磨損加劇。如冷卻液溫度在30℃時(shí)，與冷卻液溫度在80~90℃時(shí)相比，氣缸套與活塞及活塞環(huán)的磨損要增加約5倍。
       2、冷卻液溫度過(guò)低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長(zhǎng)，柴油機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，使功率、經(jīng)濟(jì)性降低。
       3、燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
       4、未燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。
       5、燃料燃燒不完全會(huì)形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門(mén)卡住，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。
       6、散熱損失增加，使柴油機(jī)功率下降，油耗增加。
       7、燃油霧化不好，燃燒不完全，功率下降，油耗增加。如冷卻液溫度在40℃時(shí)與80℃時(shí)相比，柴油機(jī)要多耗油10%左右。因此，柴油機(jī)冷卻液的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在80-95℃之間比較合適。
      因此，重慶發(fā)電機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中需要注意事項(xiàng)：
     （1）經(jīng)常檢查水箱是否缺水或漏水，風(fēng)扇膠帶是否過(guò)松；不能任意拆除節(jié)溫器；工作時(shí)應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的工作溫度隨時(shí)調(diào)整水箱的擋風(fēng)簾和百葉窗的開(kāi)度。
     （2）柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)先以中、小油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)到40℃以上后才能使機(jī)器起步，達(dá)60℃時(shí)方能使機(jī)器帶負(fù)荷工作；避免柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。
    （3）在寒冷季節(jié)，為了有利于發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)，可在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入80℃左右的熱水，或?qū)⒂偷讱さ臐?rùn)滑油加溫后再啟動(dòng)。工作結(jié)束，待柴油機(jī)溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開(kāi)，以便使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水放盡。
    （4）當(dāng)康明斯發(fā)電機(jī)組因缺水而過(guò)熱時(shí)，不應(yīng)立即添加冷水，要讓發(fā)電機(jī)先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫下降后再添加；當(dāng)需要臨時(shí)停車(chē)時(shí)，可使開(kāi)康明斯發(fā)電機(jī)以小油門(mén)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但時(shí)間不能太長(zhǎng)。