隨著非道路用柴油發(fā)電機(jī)組在現(xiàn)實生活中的使用越來越廣泛，柴油發(fā)電機(jī)的排放對大氣污染的負(fù)面影響也越來越明顯，為了緩解非道路用柴油發(fā)電機(jī)排放的尾氣對大氣污染，需要從技術(shù)上入手，必須加強(qiáng)對非道路用柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)研究。我國非道路用柴油發(fā)電機(jī)的數(shù)量日益增多，但是柴油發(fā)電機(jī)的技術(shù)非常薄弱。國內(nèi)現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)裝備及相關(guān)工藝與國外柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)相比有很大的差距，內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)創(chuàng)新及技術(shù)儲備明顯落后于很多國家，高排放、高油耗是我國柴油發(fā)電機(jī)存在的明顯不足。作為中美合資品牌康明斯發(fā)電機(jī)組擁有業(yè)界較為寬廣的發(fā)電機(jī)產(chǎn)品線，康明斯也是擁有所有關(guān)鍵子系統(tǒng)集成能力的柴油發(fā)電機(jī)制造商，從進(jìn)氣到后處理系統(tǒng)，為客戶提供全方位的“一站式”動力解決方案，從而確?？得魉乖凇芭欧糯髴?zhàn)”中的國際領(lǐng)先地位，吸引了眾多主機(jī)廠與康明斯發(fā)電機(jī)組廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
       為了滿足未來排放法規(guī)的要求，我國很多重慶發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家開始重視對非道路柴油發(fā)電機(jī)的尾氣排放控制的研究，并提出了滿足柴油發(fā)電機(jī)尾氣排放技術(shù)控制，但是根據(jù)目前我國柴油發(fā)電機(jī)尾氣排放量過大的現(xiàn)狀，技術(shù)創(chuàng)新與投入使用需要一定的過程，所以要實現(xiàn)非道路柴油發(fā)電機(jī)排放的有效控制還需要經(jīng)過研究與實踐。以下主要分析康明斯在這種局勢下針對排放標(biāo)準(zhǔn)是如何進(jìn)行改進(jìn)的。

重慶康明斯發(fā)電機(jī)組改進(jìn)非道路用柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)的措施：
       1.優(yōu)化機(jī)體部件柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體是內(nèi)燃機(jī)的骨架，它的受力情況及結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，對剛度、強(qiáng)度、尺寸及重量進(jìn)行優(yōu)化是實現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)設(shè)計與制造技術(shù)優(yōu)化的重要一步，也是實現(xiàn)機(jī)體部件優(yōu)化的核心。柴油發(fā)電機(jī)部件的優(yōu)化包括對機(jī)體的改進(jìn)設(shè)計、提高機(jī)體鑄件質(zhì)量水平及采用壓板珩磨等新技術(shù)，對機(jī)體進(jìn)行改進(jìn)后能有效降低竄氣量及機(jī)油耗量。
       2.燃油系統(tǒng)的設(shè)計目前我國的非道路柴油發(fā)電機(jī)數(shù)量越來越多，但是我國的柴油發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)技術(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計都相對落后，污染及油耗水平偏低。開展非道路用柴油發(fā)電機(jī)節(jié)能減排技術(shù)研究不容忽視，柴油發(fā)電機(jī)的整體性能及質(zhì)量水平的提高最重要的步驟是對燃燒過程進(jìn)行有效改進(jìn)，燃油噴射系統(tǒng)是柴油發(fā)電機(jī)的中心部分，對柴油發(fā)電機(jī)性能、油耗及污染物排放有很大的影響。渦流式柴油發(fā)電機(jī)的燃油系統(tǒng)具有低噪音、低排放的特點。將原有的直噴燃燒系統(tǒng)改為渦流式燃燒系統(tǒng)。噴油嘴是柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)的核心內(nèi)容，對柴油發(fā)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性及排放指標(biāo)有重要的影響，柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)更新與發(fā)展要求噴油嘴的設(shè)計也要采用高新技術(shù)，目前噴油嘴的設(shè)計一直往多孔、下孔徑的方向發(fā)展。
       3.進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計改進(jìn)渦流式燃燒系統(tǒng)對進(jìn)氣渦流的要求不是很高，因此可以采用切向起到來降低節(jié)流損失，從而增大氣量。由于渦流式燃燒系統(tǒng)可以實現(xiàn)更大程度地偏離氣缸中心，所以氣門會有較大的空間，可以對原有的燃燒室及氣門進(jìn)行重新的設(shè)計，可以適當(dāng)增大進(jìn)氣門直徑。
      4.配氣相位的調(diào)整配氣相位的可靠性及準(zhǔn)確性對內(nèi)燃機(jī)的壽命和工作的經(jīng)濟(jì)性及動力性能有很大影響。內(nèi)燃機(jī)的相位會收到運轉(zhuǎn)磨損、維修質(zhì)量、動態(tài)變形以及使用條件變更等原因的影響而發(fā)生變化，所以根據(jù)不同的原因及需求來采取不同的調(diào)整措施。合理的配氣相位能有效地提高柴油發(fā)電機(jī)的性能，對柴油發(fā)電機(jī)的尾氣排放也有很大的影響。進(jìn)氣采用較小的晚關(guān)角，使氣缸內(nèi)留有適量的參與廢棄，從而改善NOx的排放。
       5.提高排放性能能同時兼顧柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、起動性及排放性的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計非常復(fù)雜，在技術(shù)方面是一大難題?？梢圆捎门艢夂筇幚?，在不影響內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性、起動性等其它性能的前提下降低排放指標(biāo)是一種切實可行的措施。通過匹配不同的催化劑可以降低康明斯柴油發(fā)電機(jī)的HC排放，從而達(dá)到降低顆粒排放效果的目的。值得注意的是，發(fā)電機(jī)如果選用氧化型催化器來實現(xiàn)排放的減少，需要根據(jù)發(fā)電機(jī)的實際使用柴油含硫量來配置催化劑，從而取得良好的排放效果，提高柴油發(fā)電機(jī)的排放性能。
       總結(jié)：重慶康明斯發(fā)電機(jī)非道路柴油發(fā)電機(jī)可滿足中國國三排放標(biāo)準(zhǔn)。從二階段到三階段的升級簡單易行，發(fā)電機(jī)外觀尺寸無明顯變化，安裝無影響；通過康明斯先進(jìn)的缸內(nèi)燃燒技術(shù)和電子控制系統(tǒng)，精確控制多次燃油噴射，在大幅降低氮氧化物和顆粒物排放的同時，保持了發(fā)電機(jī)的高可靠性和耐久性；電子控制器和傳感器升級后，發(fā)電機(jī)自我診斷和故障排除的能力顯著增強(qiáng)；通過采用可鍛鑄鐵活塞、先進(jìn)的氣門技術(shù)、簡化氣門室等措施，發(fā)電機(jī)性能更加穩(wěn)定可靠，應(yīng)對高負(fù)載、高海拔的能力更強(qiáng)，保證了設(shè)備的高出勤率；采用高壓共軌燃油系統(tǒng)，使動力性能顯著提升，怠速更穩(wěn)定，起動更迅速，負(fù)載響應(yīng)性更好，而且升級后噪音、振動大幅降低，操作更加舒適。