我國(guó)經(jīng)濟(jì)從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，康明斯發(fā)電機(jī)組以節(jié)能減排、智能制造和提高整機(jī)可靠性作為主攻方向，為柴油發(fā)電機(jī)配套裝備的智能化、信息化、環(huán)?；蛳聢?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)的柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)量從2008年的6000萬(wàn)臺(tái)到2019年8100萬(wàn)臺(tái)，總產(chǎn)量、總功率、結(jié)構(gòu)分布等均發(fā)生了巨大變化，排放法規(guī)也從非道路柴油發(fā)電機(jī)國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)上升為非道路柴油發(fā)電機(jī)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，非道路柴油發(fā)電機(jī)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)也即將實(shí)施，石油對(duì)外依存度從2006的47%上升為60%，但康明斯柴油發(fā)電機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是“驅(qū)動(dòng)的主力”。

我國(guó)雖然是柴油發(fā)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，但柴油發(fā)電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平、質(zhì)量水平，尤其是燃料消耗率性能指標(biāo)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有相當(dāng)大的差距。尤其是道路用柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)量大、用途和功率范圍廣，具有不同的額定功率、冷卻方式，為達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求所采取的不同技術(shù)措施等，都對(duì)柴油發(fā)電機(jī)燃料消耗率的影響較大。重慶康明斯發(fā)電機(jī)組公司覺(jué)得制定先進(jìn)合理的燃料消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)，有利于淘汰落后技術(shù)產(chǎn)品，促進(jìn)企業(yè)在節(jié)能減排方面的技術(shù)投入和改造，促進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量水平和管理水平的提高。

GB28239-2012《非道路用柴油發(fā)電機(jī)燃料消耗率和機(jī)油消耗率限值》標(biāo)準(zhǔn)從2012年開(kāi)始首次實(shí)施，為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并耐入發(fā)電機(jī)生產(chǎn)許可證。實(shí)施以來(lái)，推動(dòng)了我國(guó)非道路柴油發(fā)電機(jī)的節(jié)能工作，也間接降低了排放。雖然在2017年根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化改革，從強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但指標(biāo)、使用范圍、實(shí)施要求沒(méi)有變化。為此，在這個(gè)嚴(yán)峻形勢(shì)下，有必要對(duì)原來(lái)的標(biāo)淮限值進(jìn)行重新分析和研究。因此，國(guó)家標(biāo)淮委在2017年下達(dá)了本標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。本文在滿足新排放法規(guī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)收集、摸底試驗(yàn)、國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品比較，確定了限值標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)采用的燃料消耗率測(cè)量用試驗(yàn)循環(huán)、燃料消耗率評(píng)價(jià)指標(biāo)和功率檔的劃分等。GB/T28239一2012修訂后，功率分檔保持不變，限值指標(biāo)仍然是加權(quán)燃料消耗率。取消機(jī)油消耗率限值主要是考慮到我國(guó)非道路用柴油發(fā)電機(jī)PM排放限值要求越來(lái)越嚴(yán)，若機(jī)油消耗率高，必然滿足不了PM排放限值要求，因而取消了機(jī)油消耗率限值。

非道路用柴油發(fā)電機(jī)功率覆蓋范圍很廣，大功率柴油發(fā)電機(jī)與小功率柴油發(fā)電機(jī)在機(jī)械效率、散熱損失、供油噴射系統(tǒng)都有較大的差別，因此，燃料消耗率差異也較大，有必要進(jìn)行客觀的分檔。據(jù)了解，目前已達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)產(chǎn)品比其達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的燃料消耗率都有改善，主要原因是采用了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，其噴油量、噴油時(shí)間、噴油次數(shù)都得到了有效精準(zhǔn)控制，燃料消耗率得到改善。并且大多數(shù)滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)電機(jī)，采用了排放后處理裝置，使得柴油發(fā)電機(jī)噴油提前角可以標(biāo)定得更大，燃料消耗率得到優(yōu)化。 

康明斯柴油發(fā)電機(jī)節(jié)能措施主要包括：改善柴油發(fā)電機(jī)燃燒優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，提供柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械效率，減小摩擦損失，加強(qiáng)熱管理，減少熱損失，減少附件耗功，附件驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化，減輕柴油發(fā)電機(jī)整機(jī)質(zhì)量等?？得魉闺娍夭裼桶l(fā)電機(jī)能滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。至2002年底為止康明斯發(fā)電機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)保有量突破50萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)推出ISBe4缸和6缸柴油發(fā)電機(jī)，滿足歐Ill排放標(biāo)準(zhǔn)采用了每缸4氣門(mén)、霍爾塞特（Holset）渦輪增壓器、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)（在主噴射之前還可進(jìn)行預(yù)噴射用以改善冷起動(dòng)性能和減少噪聲）、電控發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng)等技術(shù)。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)功率在80kw以下和450、560kw功率時(shí)燃料消耗率限值收嚴(yán)了5%，其他功率檔收緊了3%，這將有力促進(jìn)非道路柴油發(fā)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，加大節(jié)能減排研發(fā)投人和技術(shù)改造，淘汰高耗能產(chǎn)品，促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，大大減少非道路用柴油發(fā)電機(jī)C02排放和其他污染物排放。根據(jù)康明斯技術(shù)中心的測(cè)算，選擇SCR路線燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代康明斯EPA 2007產(chǎn)品最高可提升5%、較單純采用EGR缸內(nèi)凈化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品提高約9%，在貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)走低的大環(huán)境下，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高對(duì)于客戶降低運(yùn)營(yíng)成本、提升經(jīng)營(yíng)效益具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。

節(jié)能減排雖有矛盾，但也能相互促進(jìn)，康明斯針對(duì)產(chǎn)品排放升級(jí)所采用的技術(shù)措施，改善了柴油發(fā)電機(jī)燃料消耗率。在滿足新排放法規(guī)的基，礎(chǔ)上，通過(guò)功率分檔、冷卻方式、用途、產(chǎn)量、柴油發(fā)電機(jī)燃料消耗率水平及提高柴油發(fā)電機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性措施的分析，科學(xué)、合理地確定燃料消耗率限值。