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柴油發(fā)電機(jī)組共軌電控燃油噴射技術(shù)的基本原理
現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起,是計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前,電控噴油技術(shù)己從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型,共軌電控燃油噴射設(shè)技術(shù)正是屬于后者。共軌電控系統(tǒng)利用各種相關(guān)傳感器采集并輸送柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)給控制器(ECU),ECLH據(jù)目標(biāo)設(shè)定值計(jì)算出噴油量、噴油壓力、噴油正時(shí)和噴油速率,隨后發(fā)出指令給執(zhí)行器,驅(qū)動(dòng)其動(dòng)作,讓柴油發(fā)電機(jī)處于最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
共軌電控噴射技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制裝置〈ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管,通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān),可以大幅度減小柴油發(fā)電機(jī)組供油油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度,因此,也就減少了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,其大小取決于燃油軌道壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理,而是通過(guò)共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油,分送到每個(gè)噴油器,并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開(kāi)關(guān)閥的啟閉,定時(shí)定量的控制噴油器噴射至柴油發(fā)電機(jī)燃燒室的油量,從而保證柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化,以及最佳的發(fā)火時(shí)間、足夠的能量和最少的污染排放。
柴油機(jī)組共軌電控燃射技術(shù)的分類(lèi)
按照噴油高壓形成的不同,共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本形式,即中壓共軌式和高壓共軌式。
中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵(壓力為10、13 a)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動(dòng),再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中;當(dāng)高速電磁閥開(kāi)關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號(hào)后,就迅速開(kāi)啟或關(guān)閉,從而控制燃油器工作,迅即通過(guò)高壓柱塞的增壓作用,將從共軌中來(lái)的中壓燃油加壓至高壓(120、巧0 a)后噴出或停噴。
高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵(壓力在120卯a(chǎn)以上)直接產(chǎn)生高壓燃油后,輸送至共軌中消除壓力的脈動(dòng),再分送到各噴油器:當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號(hào)后,高速電磁閥(響應(yīng)在200s左右)迅速打開(kāi)或關(guān)閉,進(jìn)而控制噴油器工作,即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。
上述兩個(gè)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于高壓燃油的獲得方式不同,高壓共軌系統(tǒng)由高壓燃油泵直接提供,而中壓共軌系統(tǒng)則借助于增壓柱塞增壓后獲得。